對工件和檢驗工具的具體設計建模——汽車檢驗工具首先應參照零件圖紙分析，擬定檢驗工具的初步設計方案，確定汽車檢具的基準面、凹凸情況、試驗截面和p繪制表面，并簡單地畫出它的二維草圖。在汽車檢測夾具設計中，檢測混凝土的設計建模是關鍵，它直接影響檢測夾具能否準確檢測出工件的質量。

由于車身覆蓋件主要是自由曲面，“物理倒裝”是目前通用的建模方法。反求是利用激光掃描儀根據現有工件或物理樣機采集數據，通過數據處理、三維重建等過程，構造具有特定形狀結構的原型模型的一種方法。利用激光掃描儀對標準工件表面進行掃描，主要基于點云采集工件表面的特征信息，將點坐標轉換為體坐標，利用surfacer軟件對點信息進行處理，得到工件的特征曲線。E曲面，生成最終自由曲面模型；同時，可以利用點云進行曲線擬合。人臉的最大和最小距離被用來檢測生成的原型模型。應該注意的是，此時得到的模型是沒有厚度的薄板模型。根據掃描儀掃描到的表面來區分工件的內表面和外表面非常重要，這對于檢查具體的設計非常重要。為了通過檢測工具實現對工件自由曲面的檢測，工件比表面與內表面之間的間隙通常為3或5mm常數。根據所設計的曲面數模型，數控機床能滿足高精度的要求。在實際檢測中，工件表面的偏差可以通過專用汽車檢具來回移動來檢測。可憐的。檢測工件輪廓的方法主要有兩種。在設計相應的測量工具時，比表面沿工件輪廓切向延伸約20mm，沿工件輪廓的法線方向向下延伸約20mm。在通用CAD軟件（如UG）中，從工件表面到向內偏移3或5mm的距離（如果工件模型是作為外表面生成的，在偏移時增加工件的厚度），然后沿著切線或法線延伸20mm。

對其輪廓的方向求出特定的檢查面，然后在基準面上畫出一定的距離。它正在檢查特定的模型。由于汽車車身覆蓋件的復雜性，在生成和檢測比表面時主要需要將上述兩種方法結合起來。然而，對于一些特殊的表面，這仍然是難以實現的。為了確保檢測出工件的主要輪廓，犧牲了具有垂直高度差的拐角處的檢測，并生成如圖所示的比表面。最后，在比表面畫出沿工件輪廓的雙線和3mm間隔，以便于工件的檢測。概述。當然，驗算夾具的設計中也存在許多類似的問題，尤其是在具體的驗算中。我們需要了解檢具原理的滲透和以后的處理經驗。